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汽车产品性能评价体系研究

来源:汽车与驾驶维修(汽车版) 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-05-12
作者:网站采编
关键词:
摘要:前言 汽车工业造成的污染已开始威胁自然环境和人类生存,引起了越来越多的关注[1]。一方面是因为汽车是一个复杂的系统,包含众多材料,其中不乏一些含有对环境和人类健康存在重

前言

汽车工业造成的污染已开始威胁自然环境和人类生存,引起了越来越多的关注[1]。一方面是因为汽车是一个复杂的系统,包含众多材料,其中不乏一些含有对环境和人类健康存在重大危害的物质;另一方面由于我国汽车保有量巨大,有害物质总量殊为可观,一旦处理不当污染环境,将造成灾难性的后果。为了减少汽车中有害物质的使用量,欧盟早于2006年就颁布了ELV指令,对汽车用材中的禁用物质和回收利用率提出了要求[2],禁止在汽车产品中使用铅、镉、汞、六价铬,同时要求报废汽车可再利用率不得低于85%,可回收利用率不得低于95%。2015年6月工信部发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》,自2016年1月1日起,M1类汽车新产品有害物质使用必须符合GB/T-2041的要求,并依据GB/T-2015进行两率的计算,在产车延后两年于2018年1月1日起开始执行。

据统计,目前我国汽车产品中主要的有害物质为铅,其他有害物质如汞、多溴联苯、多溴二苯醚、六价铬由于基本不存在豁免项,整体含量已很少。以铅为例,铅对土壤、水源等会造成严重污染,我国饮用水中铅含量限值为0.01mg/L,人体每周的铅摄入量不应超过0.025mg/kg,且重金属在土壤和生态系统中会进行残留、累积和迁移,对植物、动物和人类造成严重的危害。铅对人体的主要影响是神经系统、造血系统和肾脏的损坏,尤其对儿童危害极大,可造成儿童智力低下和多动症等多种疾病。因此,对于汽车产品中铅的使用限制尤为必要。

本文主要分析了我国乘用车产品ELV管控现状,并提出衡量汽车ELV性能的评价指标体系,为汽车产品的绿色发展提供借鉴。

1 我国ELV管理要求

1.1 可再利用率和可回收利用率

汽车可再利用率(Rcyc)和可回收利用率(Rcov)(以下简称“两率”)是衡量汽车产品可回收性的主要判定依据,依据的标准为GB/T -2015《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》。该标准规定汽车两率的计算须以车辆质量,即处于运行状态的车辆质量,没有驾驶员、乘客和货物,但燃油箱加入占总容量90%的燃料,并带有随车工具和备胎(如果这些有车辆制造厂作为标准装备提供)作为计算基础[3],是衡量汽车资源可回收性的指标。同时,考虑到汽车报废后的材料识别问题,要求汽车产品中>100g的塑料件和>200g的橡胶和热塑性弹性体部件必须依据QC/T797-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》进行聚合物标识的打印,以便于分类回收。

1.2 有害物质

汽车有害物质的管控要求依据的是GB/T-2014《汽车禁用物质要求》。该标准涉及6种有害物质,即铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚,要求均质材料中6种有害物质的含量不能高于标准限值,即铅、汞、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚在均质材料中的质量百分比不超过0.1%,镉在均质材料中的质量百分比不能超过0.01%,否则视为不合规。对于部分零部件和材料,由于技术和成本的原因,无法实现完全替代的,标准中给予豁免,其中仍豁免有效的有10项,钢材中铅的豁免限值为小于等于0.35%,铝材中铅的豁免限值为小于等于0.35%,铜合金中铅的豁免限值为小于等于4%,其他豁免项无限值要求。另外,根据实测结果来看,目前铅(Pb)和六价铬(Cr6+)两种物质容易在一致性方面存在风险[4],企业在产品管控过程中应重点关注。

2 我国ELV管理现状

2.1 我国乘用车两率水平

2016年到2019年,我国乘用车的两率水平稳中有升,平均值均超过90%。可再利用率从2016年的91.5%提高到2019年的92.6%,可回收利用率从2016年的96.4%小幅提升至2019年的96.9%,两率的平均年增长率分别为1.2%,0.5%。虽然目前我国两率还未进行限值要求,但是基于欧盟对于汽车两率的限值,即车辆的可再利用率≥85%,可回收利用率≥95%进行评估,2019年,我国乘用车有97.3%的车型能够满足欧盟RRR形式认证对于两率的限值要求。

2.2 我国乘用车有害物质情况

自《管理要求》落地以来,我国乘用车有害物质管控效果显著,从2016年到2019年豁免项含铅量呈逐年下降趋势,从.2g/车型下降到.9g/车型,平均单车型铅使用量减少了1276.3g,降幅达10.5%;除蓄电池外豁免项含铅量从2016年的133.6g/车型下降到2019年的116.0g/车型,降幅达13.2%。另外,针对豁免项中有害物质铅的分布进行分析发现,豁免项蓄电池含铅占乘用车含铅总量的98.93%,其次为铝材,铜合金和焊料中的含铅量次之,钢材和电子元件中的铅含量较为接近,仅高于减震器的0.2g的铅含量水平。

文章来源:《汽车与驾驶维修(汽车版)》 网址: http://www.qcyjswx.cn/qikandaodu/2021/0512/1220.html



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